E-Bike-Test: Testsieger & Preistipp der Stiftung Warentest

Stiftung Warentest hat sich im aktuellen E-Bike-Test auf sogenannte SUV-Modelle beschränkt, also Allrounder, die sowohl als Trekking- und City-Bike als auch als E-Mountainbike genutzt werden können. Bei den Testmodellen handelt es sich um E-Bikes mit Tiefeinstieg oder Trapezrahmen. Meist sind ähnliche Modelle auch mit Oberrohr erhältlich, also dem bekannten Diamantrahmen.

Das Ergebnis: Von den neun getesteten Pedelecs erreichen sieben Modelle das Qualitätsurteil „gut“. Der E-Bike-Testsieger bringt es auf die Note 1,8, die übrigen Räder liegen zwischen Note 2,1 und 2,3. Die Fahreigenschaften der sieben Modelle sind ähnlich gut, größere Unterschiede gibt es bei der Handhabung. Zwei E-Bikes schneiden mit „befriedigend“ ab, ein Grund ist die Schadstoffbelastung.

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Das lesen Sie in unserem Artikel: In der Übersicht stellen wir Ihnen die Top-Empfehlungen aus dem E-Bike-Test in einer Tabelle und dann im Detail vor. Danach geben wir Ihnen eine Preis-Leistungs-Einschätzung, erläutern das Testverfahren der Stiftung Warentest und erklären, welche Typen von E-Bikes es gibt. In der Kaufberatung lesen Sie, was Sie beim Kauf beachten sollten.

Das Modell KTM Macina Aera 671 LFC erreicht im E-Bike-Test die beste Gesamtnote, nämlich 1,8 (gut). Die Tester loben die Wendigkeit und die hervorragende Kettenschaltung, die auch bei Steigungen sehr gut funktioniert. Für den Antrieb sorgt ein kräftiger Motor: Der Bosch Performance Line CX mit 85 Nm Drehmoment. Er ist den Testern nur etwas zu laut. Der 625-Wattstunden-Akku sorgt für eine angemessene Reichweite und lässt sich problemlos ein- und ausbauen.

Das Fahren bewerten die Tester mit „gut“ (Note 1,6). Die Sitzposition ist eher sportlich, mit nach vorne gelehnter Haltung, aber dennoch komfortabel. Der Akku braucht 3:20 Stunden für das Laden, das ist keine Spitzengeschwindigkeit, aber dennoch gut. Der Motor kann gut dosiert werden. In der Kategorie Antrieb gibt es daher ebenfalls ein „gut“ (1,8). Die allgemeine Handhabung ist mit Note 2,3 (gut) die beste im Test. Die Einstellungen und die Bedienung zeigen keine Schwächen. Das Gesamtgewicht des E-Bikes mit Akku liegt aber bei 28,3 kg. Es lässt sich also kaum tragen.

Die Sicherheit und Haltbarkeit ist „sehr gut“ (1,5). Die Prüfung der elektrischen und funktionalen Sicherheit sowie den Test der Bremsen bewältigt das E-Bike mit Bravour. Die Tester loben auch besonders die starke 150-Lux-Lichtanlage. In der Untersuchung der Griffe und des Sattels zeigten sich Spuren von Schadstoffen, daher lautet die Wertung hier nur „befriedigend“ (2,6). Die Belastung ist aber nicht besorgniserregend. Erhältlich ist das E-Bike in den Rahmengrößen 43, 46, 51, 56 und 60.

Das E-Bike Specialized Turbo Tero 4.0 Step-Through erreicht die Gesamtnote 2,1 (gut) und landet damit punktgleich mit zwei anderen Modellen auf Platz zwei im Test. Das Modell hat einen Sport-Fokus und ist für Querfeldein-Abenteuer in leichtem Gelände geeignet. Die Fahrstabilität ist auch mit Gepäck äußerst hoch. Der Motor Specialized 2.0 mit 70 Nm Drehmoment lässt sich hervorragend ansprechen und der 710-Wattstunden-Akku lädt trotz seiner Größe recht schnell. Nur das Ein- und Ausbauen des Akkus gestaltet sich schwierig.

Das Fahren bekommt von den Testern die Note 1,6 (gut), das E-Bike zieht damit mit dem Testsieger gleich. Die Sitzhaltung auf dem Rad ist sportlich nach vorne gelehnt, aber auch für längere Touren komfortabel genug. Der Motor arbeitet recht leise. Die Aspekte des Antriebs bewerten die Tester ebenfalls mit „gut“ (Note 1,8). Der Akku lädt mit 4:10 Stunden etwas länger, hat aber auch mehr Kapazität im Vergleich zum Akku des Testsiegers. Der Haltemechanismus ist aber trügerisch, den Testern fiel der Akku mehrfach herunter. Mit einem Gewicht von 26,4 kg ist auch dieses E-Bike ziemlich schwer. Für die Handhabung gibt es die Wertung „befriedigend“ (3,2).

Mit der elektrischen und funktionalen Sicherheit waren die Tester nicht ganz zufrieden. Die Bremsen arbeiteten gut. Die 65-Lux-Lichtanlage leuchtet nach vorne nicht perfekt, nach hinten aber besser. So lautet das Urteil in der Kategorie Sicherheit und Haltbarkeit „gut“ (2,4). Die Griffe und der Sattel sind völlig frei von Schadstoffen, dafür gibt es die Top-Note 1,0 (sehr gut). Das zulässige Gesamtgewicht inklusive Gepäck ist 136 kg, das ist etwas wenig. Die erhältlichen Rahmengrößen sind S, M, L, und XL.

Zusammen mit dem Specialized Turbo Tero 4.0 Step-Through EQ landeten noch zwei weitere E-Bikes punktgleich auf Platz zwei. Bei beiden Modellen gibt es jedoch Lieferengpässe und sie sind schwer zu bekommen. Das Simplon Kagu Bosch CX 275 TR (zur Herstellerseite) ist das einzige SUV-E-Bike mit Nabenschaltung im Test. Das Fahrverhalten des Modells ist insgesamt gut, der Komfort ist aber nicht ideal. In Hinsicht auf das Fahrverhalten schneidet das Stevens E-Universe 6.5 FEQ (zur Herstellerseite) etwas besser ab und ist vor allem deutlich günstiger. Einige Ausstattungs-Aspekte wie die Lichtanlage sind jedoch schlechter.

Die beiden übrigen Modelle schneiden insgesamt nur „befriedigend“ ab. Das Corratec MTC 12S (zum Preisvergleich) lässt sich grundsätzlich gut fahren, Schwächen gibt es jedoch bei der Akku-Ladezeit sowie in den Kategorien Handhabung und Schadstoffprüfung. Mit Schadstoffen in Griffen und Sattel hat auch das Kalkhoff Entice 5.B Advance+ (zum Preisvergleich) zu kämpfen. Daneben kritisieren die Tester die Fahrstabilität des E-Bikes und geben mittelmäßige Bewertungen für die Handhabung.

Die Preise für E-Bikes liegen immer noch auf einem hohen Niveau. Die Nachfrage ist groß und Lieferengpässe sorgen für eine weitere Verknappung des Angebots. E-Bikes für unter 1.000 Euro gibt es von Zeit zu Zeit als Aktionsangebote in Discounter-Märkten. Unter den hochwertigen Marken-Modellen ist das Angebot unter 2.000 Euro aber nicht sehr groß. Für ein gutes E-Bike mit Qualitäts-Motor und hoher Haltbarkeit müssen Sie in der Regel mindestens 3.000 Euro ausgeben. Nach oben hin ist die Preisspanne offen, viele Top-Empfehlungen liegen zwischen 4.000 und 5.000 Euro. Das hängt aber auch vom Typ des E-Bikes ab. E-Mountainbikes sind im Durchschnitt teurer als beispielsweise City-Bikes. Für Spezialmodelle können Sie auch fünfstellige Preise zahlen.

Ein E-Bike ist ein Fahrrad, das mit einem unterstützenden Elektromotor und dem entsprechenden Akku ausgerüstet ist. Im Gegensatz zu einem Mofa oder ähnlichen Kleinkrafträdern müssen Sie aber weiterhin selbst in die Pedale treten. Der Elektromotor liefert nur eine Tretunterstützung, damit Sie schneller auf Touren kommen und beispielsweise Steigungen leichter bewältigen. Diese Hilfestellung liefert das E-Bike aber nur, bis Sie 25 km/h erreicht haben, danach sind Sie auf reine Muskelkraft beschränkt. Diese Geschwindigkeitsbegrenzung ist gesetzlich vorgeschrieben. Für ein E-Bike, das eine Motorunterstützung über 25 km/h hinaus bietet, brauchen Sie einen Mofa-Führerschein. Diese Modelle werden meist als „E-Bike mit 45 km/h“, „Speed-Pedelec“ oder „S-Pedelec“ verkauft.

Die Tretunterstützung des E-Bikes können Sie in der Regel ein- und ausschalten. So können Sie selbst bestimmen, wann Sie Motorkraft brauchen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Wenn Sie Ihre Fitness trainieren möchten, fahren Sie einfach ohne Unterstützung. Wollen Sie hingegen einfach nur eine gemütliche Fahrradtour machen, bei der Sie auch etwaige Steigungen nicht stören sollen, nutzen Sie den Elektromotor. Untrainierten oder älteren Fahrern hilft es, mit anderen Radlern mitzuhalten.

Zu den Nachteilen gehört es, dass die E-Bikes oft deutlich schwerer sind als gewöhnliche Fahrräder. Schließlich tragen Sie zusätzlich einen Elektromotor und einen Akku. Gerade wenn Sie eine längere Tour machen und dem Akku zwischendrin die Puste ausgeht, müssen Sie ein Fahrrad-Schwergewicht ans Ziel befördern. Eine große Hürde sind auch die Preise, die teilweise über 5000 Euro liegen.

Die E-Bike-Modelle eignen sich je nach Bauform für die verschiedenen Einsatzzwecke unterschiedlich gut. So muss ein E-Mountainbike, mit dem Sie über Stock und Stein fahren, natürlich andere Herausforderungen bewältigen als ein Trekking-Bike, das nur befestigte Wege kennt. Die Grenzen sind jedoch fließend, auch weil die Hersteller oft nicht eingrenzen wollen, für wen sich das eigene Modell eignet und für wen nicht. In diesen Fällen gibt es zwar sogar eine eigene Kategorie, nämlich die Allroad- oder SUV-E-Bikes, aber nicht immer klassifizieren die Hersteller ihre Räder als solche.

Die maßgeblichen Kategorien sind:

• Trekking-E-Bike
  Die Trekking-E-Bikes sind die beliebtesten Modelle, denn sie versprechen erholsame Fahrrad-Touren in der Natur. Hier kommt es auf Komfort und Reichweite an, sowie den Transport von Ausrüstung auf dem Gepäckträger. Gleichzeitig müssen die Trekking-Bikes – im Gegensatz zu den E-MTBs - auch über eine verkehrstaugliche Ausstattung verfügen, also Schutzbleche, Lichtanlage und Reflektoren.
• E-Mountainbike
  Das E-Mountainbike muss den gleichen Anforderungen gewachsen sein wie die nicht-elektrisierte Variante, nur eben mit Motor-Unterstützung. E-MTBs sind mit ihren breiten Reifen für sportliche Fahrten auf Feldwegen und Waldpfaden vorgesehen und müssen daher robust und gut gefedert sein. Der Motor muss starke Steigungen bewältigen, die Reichweite ist eher Nebensache. Im Fokus stehen kürzere, aber intensive Fahrten über Stock und Stein. E-MTBs sind oft nicht straßenverkehrstauglich.
• City-E-Bike
  Das City-E-Bike ist, wie der Name schon sagt, für die Stadt gedacht. Dort gilt es normalerweise keine großen Hindernisse zu bewältigen und eine große Reichweite ist nicht der Fokus. Den Elektromotor können Sie dazuschalten, wenn es Sie es möchten – beispielsweise um nicht verschwitzt in der Arbeit anzukommen. Danach können Sie aber ohne Motor etwas für die Fitness zu tun. Hauptaspekt ist der Komfort und das Zubehör, das Sie in der Stadt benötigen, beispielsweise einen Gepäckträger.
• SUV/Allroad-E-Bike
  Da sich die wenigsten Radfahrer mehrere E-Bikes für verschiedene Zwecke leisten wollen, sollen die SUV- oder Allroad-Bikes die Vorzüge aller Typen vereinen: die Federung und Sportlichkeit der E-MTBs, die Ausdauer der Trekking-Bikes und den Komfort der City-Bikes. Meistens tendieren die Modelle in eine Richtung, also beispielsweise mehr Trekking als Sport. Und natürlich werden gewisse Kompromisse eingegangen. Die Allroader sind aber vielseitig und straßenverkehrstauglich.
• Crossover-E-Bike
  Die Bezeichnung „Cross“ wird manchmal synonym mit SUV/Allroad verwendet. Grundsätzlich stellen die Crossover-E-Bikes eine Mischung aus Trekking- und Mountainbike dar. Sie tendieren jedoch meist mehr in Richtung E-MTB und haben daher keine straßenverkehrstaugliche Ausstattung, es fehlen also Schutzbleche und Licht. Für Touren in der Natur sind die Cross-Modelle gut geeignet, weil Sie jedes Gelände bewältigen können.
• E-Lastenrad
  Der Elektromotor kann nicht nur einfach beim Treten unterstützen, sondern er ermöglicht auch den Transport von Lasten. E-Lastenräder verfügen über eine Ladefläche, auf der Sie Kisten oder andere Ladungen transportieren können. Dazu braucht es einen besonders kräftigen Motor und großen Akku. Da der Lastentransport aber viel Leistung erfordert, ist die Reichweite dennoch kürzer.
• E-Klapprad
  Wie bei den normalen Fahrrädern gibt es auch bei den E-Bikes die kompakten Falt- oder Klappräder. Diese können nicht nur in eine kompakte Form gebracht werden, sondern sie sind in der Regel auch besonders leicht. Vor allem in der Stadt haben Sie daher keine Probleme, das E-Bike zu verstauen und können es beispielsweise auch in der Bahn mitnehmen. Die Reichweite ist aber begrenzt.
• E-Rennrad/Sport-E-Bike
  Eine Tretunterstützung mit Elektromotor erweckt auf den ersten Blick nicht den Anschein von Sport, aber das hängt immer davon ab, wie Sie das E-Bike benutzen. E-Rennräder können beim Anlauf unterstützen. Der Motor hilft aber wie bei allen E-Bikes nur, bis Sie 25 km/h erreicht haben. Danach kommt es auf Ihre Muskelkraft an. Sport-E-Bikes sind leicht, der Komfort ist zweitrangig.
• S-Pedelec bis 45 km/h
  E-Bikes gelten als Fahrräder, wenn Sie beim Treten mit ihrem Elektromotor unterstützen, bis eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht ist. Danach zählt allein Ihre Muskelkraft. Die nächste Stufe ist das S-Pedelec: Auch hier treten Sie in die Pedale, der Motor schaltet aber erst bei Geschwindigkeit 45 km/h ab. Um diese Art von E-Bike fahren zu dürfen, brauchen Sie einen Mofa-Führerschein und müssen einen Helm tragen. Zulassungs- und Kennzeichnungspflicht wie bei Mofas besteht aber nicht.
  

• Verwendungszweck
  Das E-Bike können Sie für verschiedene Zwecke einsetzen: Als Pendler-Rad zwischen Arbeit und Zuhause, als Trekking-Rad für Touren in der Natur oder als Mountainbike in hügeliger Landschaft. Nicht alle Modelle sind für überall geeignet, selbst wenn es sich um Allroad/SUV-Ausführungen handelt. Für Sprünge und andere sportliche Eskapaden eignen sich nur echte E-MTBs, die anderen E-Bike-Arten sind dafür nicht stabil genug. Andererseits müssen Sie aber auch darauf achten, ob das E-Bike für den Straßenverkehr geeignet ist, also über eine StVZO-Ausstattung mit Schutzblechen und Lichtanlage verfügt. Die Sport-Modelle verzichten gerne mal darauf.
• Reichweite & Wattstunden
  Der Elektromotor unterstützt Sie beim Treten und zieht dafür Leistung aus dem Akku. Das heißt, je weniger Sie die Tretunterstützung nutzen, desto länger hält auch die Akkuleistung. Zugleich hängt die Reichweite auch vom Gelände ab, denn natürlich ist für Bergauffahren mehr Kraftaufwand nötig als für eine Fahrt auf flacher Strecke. Die Angabe einer durchschnittlichen Reichweite ist daher kaum möglich. Grob lässt sich aber sagen, dass ein Akku mit 500 Wattstunden für Kurz- und Mittelstrecken brauchbar ist. Bergauf schaffen Sie damit etwa 20 Kilometer, mit Stromsparmodus im Flachland bis zu 100 Kilometer. Viele E-Bikes, gerade im Trekking-Bereich, nutzen inzwischen Akkus mit 625 oder 700 Wattstunden. Damit steigt die Reichweite. Größere Akkus bedeuten aber auch mehr Gewicht.
• Rahmenform
  Bei der Form des Rahmens gibt es grundsätzlich drei Formen: Der sogenannte Diamantrahmen mit einem Oberrohr, der Tiefeinsteiger-Rahmen ohne das Oberrohr und der Trapezrahmen als Mischform. Viele E-Bike-Modelle bekommen Sie je nach Wunsch in Diamant- und Tiefeinsteiger-Ausführung, die Unterschiede sind nicht allzu groß und Sie sollten sich danach richten, was für Sie am bequemsten ist. Das Oberrohr gibt dem Rahmen zwar durchaus mehr Stabilität, jedoch betrifft das nur die wirklich harten Anforderungen: Echte E-Mountainbikes gibt es fast nie als Tiefeinsteiger. Bei Trekking- oder City-Rädern und selbst bei E-Lastenrädern spielt das aber kaum eine Rolle.
• Motorstärke
  Das maximale Drehmoment des Motors in Newtonmeter (Nm) gibt an, wie kraftvoll der Motor ist. Wenn es bergauf geht, muss der Motor natürlich mehr arbeiten, weswegen die stärksten Ausführungen in der Regel in E-Mountainbikes zu finden sind. Für City-Bikes reichen 65-70 Nm in der Regel aus, mehr Power ist auf flachen asphaltierten Straßen selten nötig. Für Trekking-Bikes sind 75-85 Nm angemessen, so können auch Hügel gut bewältigt werden. 85 Nm sind für Fahrradtouren aber fast schon übertrieben und die starke Beschleunigung kann sogar stören. E-MTBs nutzen teilweise bereits Motoren mit 90-95 Nm maximales Drehmoment, die mit großen Steigungen fertigwerden.
• Bremsen & Schaltung
  So gut wie alle Trekking-E-Bikes und E-Mountainbikes sind mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet, da diese wegen der höheren Geschwindigkeiten die bessere Wahl sind. Sie stoppen das E-Bike mit der Bremsscheibe an der Radnabe recht bissig und sind zu Beginn gewöhnungsbedürftig. Bei City-Bikes stehen oft auch hydraulische Felgenbremsen zur Auswahl. Sie sind robust und recht wartungsarm. Die Bremswirkung ist etwas geringer, aber im Flachland völlig ausreichend. Ähnlich sieht es bei der Schaltung aus: E-MTBs nutzen ausschließlich Kettenschaltung und auch Trekking-Bikes setzten überwiegend darauf. Bei City-Bikes dominiert die Nabenschaltung. Sie ist wartungsarm und eignet sich für Fahrten im Flachland gut. Je nach Typ haben Sie also ohnehin wenig Auswahl.